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蒙自北京路银河路频发严重车祸,道路设计或是真正杀手,人民生命安全财产损失谁来负责?

红河论坛

九寨沟地震这样的天灾还在救援中,近日,蒙自北京路南延长线却频发多起交通事故,车祸使人受伤。

蒙自北京路、银河路南延长线多起交通事故最核心的发生原因,尚未有一个部门调查结论。但今天,网上却对这几起事故中的一个细节产生了质疑。

车辆正常的上路行驶

路中间凸起一个站台

注意看,路台的位置,是修建在直行快车道中间的。


换个角度看更加明显,交通指示牌和路面提示一直是直行,事实上站台就在直行快车道的前方中间位置等着机动车怼上去

网友们立马看出了端倪:(站台是修建在直行快车道的中间,而且没有任何的警示标识和安全隔离措施)很多人表示这“东西”的用途是修来干什么的也不知道。

无独有偶,上一起翻车事故是发生在7月7日下午,车主何先生开车去南部半山片区上班,按照往常一样正常行驶在直行车道上,可不知道什么情况,直行车道中间突然凸起一个很长的站台,(之前这条道路是通畅的,没有修建任何建筑物),当天下雨路滑,能见度降低,加之站台没有安防任何醒目的警示标志和安全隔壁,面对路中间突如其来的站台,一个措手不及就撞上去,使车辆仰翻严重受损,司机也身体多处受伤赶往医院治疗,心理受到极大创伤,同时也影响到了工作和生活。事后车主向8888777政府平台、网络问政等多个部门反映均没有得到回复。这个事情到底该归由那个部门来管理和负责也不知道,对于医院治疗、汽车修理等费用谁来赔偿也不明确。


而近日这一起是发生在8月9日,同样是在北京路南延长线上,司机在直行车道上正常行驶,面对修建在道路中间的站台也没有来得及避让,导致车辆磕在站台上受损。路人围观过来,车主下车查看直呼站台设计太不科学合理了。



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站台设计并不科学合理

对此,红河论坛(ID:hhzbbs)联系了一市政道路工程监理师,对于站台修建在道路中间和左侧,他直言“不合理”。

一般来说,按照国内交通行驶习惯都是靠右,站台修建在道路中间有悖常理。

而蒙自现在拥有这样站台的还不止北京路一条线,城区银河路、天马路等主干道、延长线同样存在着这样“逆向”的站台。据不完全统计自站台修建至今,至少已发生有数十起车辆与站台摩擦碰撞的事故。


6月29日州内媒体报道《蒙自男子骑车路过天马转盘站台时手被摔成骨裂!》。蒙自的刘先生骑车从天马路准备调头,路过斑马线上的站台不小心被地上的油渍给滑倒了造成了右手骨裂。据一位附近的保安所说,这些油渍近期一直存在,也不知道是怎么弄的,这段时间已经有不少人因此滑倒。


(北京路南延长线上,正在直行的另一辆白色小轿车为了避让道路中间的站台突然向右变道,差点和后来的货车发生追尾)


云南省政府研究室副主任聂云飞提到:要看最好的城市建筑就去新加坡,要看最差的城市设计就到昆明。并且着重提到昆明公交车站台建到马路中间后期带来的声音,表示非常不科学。(而蒙自的站台就是效仿昆明设计建设的,简直就是如出一辙。)

聂云飞同时提到:

云南省政府根据中央精神决定凡重大项目必须要走五大程序:1、专家论证;2、公众参与;3、风险评估;4、合法性审定;5、集体讨论。谁不遵循,就有可能被巡视问责,官位难保。


7月30日晚21点,蒙自银河路南延长线(州质监局门口),蒙先生一辆奥迪A6撞上站台,导致四条轮胎、方向机、发动机等多个部位严重损坏,预计修理更换的费用就高达10万元以上。



2
站台路段人多车多本身就很危险

蒙自银河路、天马路、北京路都是人口居住密集的地方,片区周边除住宅小区外还有很多企业、学校和延长线周边的村子。特别在各个道路交叉口,等待交通信号指示灯的流动人员和车辆更多,而且与红河大道交叉的几条路路口均修建了这样的站台,这无疑是增加了安全风险。

从交通安全方面的规定来看,是要设置隔离栏的。此外也有明文规定,要在地面上划线提示。

如果保障措施做不到位,人民的生命安全和财产损失谁来负责?


宽容性道路,你没有听说过

却可以拯救无数生命

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考虑到人终难免疏失,应该推广宽容性道路设计理念

20世纪70年代美国道路工作者提出了路侧宽容设计理念。该思想产生的初衷是:作为道路使用者,在行车过程中发生驾驶过错是不可避免的,然而,其发生的驾驶过错不应以其生命作为代价,应该为驾驶员行车过错提供宽容的空间与措施,最终实现拯救用路者生命或减轻受伤程度的目的。


一句话,是人就难免犯错,即使是像大客车司机这样驾照等级要求最高的司机。道路应具有较强的容错,纠错能力,这就是宽容性设计理念。

▲路侧净区,1960年代,美国研究机构认为,路侧为平坡的情况下,80%~85%的车辆可以在车道旁9米宽的范围内重新获得控制

路侧净区就是宽容性设计的一种体现。具体而言,宽容性道路包括合理的道路线形,设计建立平坦、无或者少障碍物的路侧净区,将路侧障碍物对车辆的威胁降到最小,设置路边振动带、隔离带、护栏、缓冲垫等等。


▲长坡紧急避险车道,最早的避险车道于1956年出现在美国加州

在以往的交通事故分析中,人们总是认为交通参与者,即驾驶员对交通事故应该负有主要责任。然而,驾驶员的生理活动是有一定的规律和极限的,对于持续平淡重复的动作、外部信息,极易产生疲劳和放松警惕,对于突发事件,经常来不及做出准确的反应。因此,不能苛求每一位驾驶员能够在突发状况面前都作出及时、准确的判断和操作,这是不现实的。


道路应更加宽容,即不强迫驾驶员强行、被动的改变自己的状态来适应一条道路。不应该苛求每一位驾驶员都能够以正确判断、敏捷反应来弥补由于道路本身因素导致的行车隐患,并且当驾驶员出现失误时仍能提供一定的安全行车条件,为其纠正错误提供缓冲空间,避免交通事故的发生或减轻交通事故的损伤程度,最大限度保障驾驶员的生命安全。( 《宽容性是怎样体现在荷兰的道路设计中?》王昊鹏 道路工程博士)


什么是好的设计呢?看这里:

▲常见的传统垂直路肩

▲荷兰某地道路倾斜路肩,与传统垂直路肩相比更安全,机动车、非机动车碰撞碾压这样的路基不易导致翻车。图片来自《宽容性是怎样体现在荷兰的道路设计中?》

▲公交车站道隔离划线

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谁负责消除有问题的路段呢?

{  道路交通安全法  }

第29条是这样规定的:

道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、建设,应当符合道路交通安全、畅通的要求,并根据交通需求及时调整。公安机关交通管理部门发现已经投入使用的道路存在交通事故频发路段,或者停车场、道路配套设施存在交通安全严重隐患的,应当及时向当地人民政府报告,并提出防范交通事故、消除隐患的建议,当地人民政府应当及时作出处理决定。


全国路段那么多,靠主管单位的主动管理,效率自然是有限的。经常都是要积累了足够多的事故数据之后才有解决。今天汽车日益普及,应当发动社会公众,广大司机,通过便利的信息渠道,让道路缺陷和不宽容的问题路段得到及时反馈和解决。同时能够及时采取措施减少降低安全风险,不要等出了大车祸死了人才知道亡羊补牢。

综合来源:中央人民广播电台“中国之声”、“观察者网”、交通网、“今日话题”微信公众号(出品 腾讯评论)。红河网(ID:honghetv) 微信公众号原创版权所有、红河论坛(ID:hhzbbs)  微信平台 www.hhzbbs.com 独家图文视频。

审核

张 锐

编辑

叶 子

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